{"id":742,"date":"2026-08-27T04:20:48","date_gmt":"2026-08-27T04:20:48","guid":{"rendered":"https:\/\/demos2us.in\/electric\/?post_type=product&p=742"},"modified":"2026-09-05T13:27:35","modified_gmt":"2026-09-05T13:27:35","slug":"elementos-resistentes-e-inductivos-para-vias-ferroviarias","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/mfrdo.com\/sp\/products\/elementos-resistentes-e-inductivos-para-vias-ferroviarias\/","title":{"rendered":"ELEMENTOS RESISTENTES E INDUCTIVOS PARA V\u00cdAS FERROVIARIAS"},"content":{"rendered":"

ELEMENTOS RESISTIVOS E INDUCTIVOS PARA FERROCARRILES<\/strong><\/p>\n

Resistencias de Potencia en Veh\u00edculos Ferroviarios<\/strong><\/p>\n

La funci\u00f3n principal de las resistencias en el circuito de potencia de un veh\u00edculo ferroviario es consumir el exceso de energ\u00eda. Las resistencias de potencia tienen una amplia variedad de aplicaciones en veh\u00edculos ferroviarios, como ayudar en el esfuerzo de frenado sin causar desgaste mec\u00e1nico y evitar sobretensiones en los interruptores del convertidor.<\/p>\n

Las condiciones f\u00edsicas propias de los ferrocarriles requieren que las resistencias de potencia sean m\u00e1s robustas, resistentes y fiables que las resistencias convencionales utilizadas habitualmente en la industria. EN 60322 es la principal norma para las resistencias de freno din\u00e1mico, que define los requisitos de dise\u00f1o t\u00e9cnico y las pruebas espec\u00edficas para las condiciones operativas ferroviarias. Existen adem\u00e1s otras normas relacionadas con las vibraciones, el aislamiento, etc., que abordan espec\u00edficamente las condiciones ferroviarias mencionadas en EN 60322.<\/p>\n

El tipo de veh\u00edculo ferroviario es el factor determinante tanto en el dise\u00f1o como en las directrices de prueba al seleccionar resistencias de potencia para veh\u00edculos ferroviarios. Esto se debe a que los veh\u00edculos ferroviarios suelen dise\u00f1arse a medida en funci\u00f3n de la potencia de propulsi\u00f3n, el n\u00famero total de pasajeros y los l\u00edmites de velocidad operativa. Por lo tanto, los requisitos de las resistencias para cada veh\u00edculo suelen ser diferentes.<\/p>\n

La mayor\u00eda de los veh\u00edculos ferroviarios modernos est\u00e1n equipados con electr\u00f3nica de potencia de propulsi\u00f3n capaz de devolver la energ\u00eda de frenado a la catenaria. En redes de transporte masivo, como metros y tranv\u00edas, las fuentes de alimentaci\u00f3n de la catenaria no tienen capacidad de absorci\u00f3n; no pueden captar la energ\u00eda regenerativa y transferirla a la red. Esto se debe a la estructura del circuito de la electr\u00f3nica de potencia basada en diodos, capaz de funcionar en un solo cuadrante. Por lo tanto, el frenado mediante resistencias de potencia es el m\u00e9todo m\u00e1s seguro para su uso en sistemas de transporte ferroviario ligero, como metros y tranv\u00edas.<\/p>\n

A diferencia de las redes ferroviarias de transporte p\u00fablico, las redes principales, como los trenes interurbanos de pasajeros o el transporte pesado de mercanc\u00edas, normalmente cuentan con catenarias capaces de proporcionar flujo de energ\u00eda desde la red hacia los trenes o viceversa. En los veh\u00edculos ferroviarios de l\u00ednea principal, las resistencias de potencia se utilizan principalmente en locomotoras di\u00e9sel-el\u00e9ctricas. Adem\u00e1s, las locomotoras el\u00e9ctricas que no disponen de flujo de energ\u00eda bidireccional deben utilizar resistencias de potencia para aprovechar el frenado regenerativo.<\/p>\n

Normas para aplicaciones de resistencias ferroviarias<\/strong><\/p>\n

l IEC 60322 : 2001 Aplicaciones ferroviarias – Equipos el\u00e9ctricos para material rodante – Reglas para resistencias de potencia de construcci\u00f3n abierta.<\/p>\n

l IEC 61373 : 2010 Aplicaciones ferroviarias – Equipos de material rodante – Ensayos de choque y vibraci\u00f3n.<\/p>\n

l EN 50124-1 : 2001 Aplicaciones ferroviarias. Coordinaci\u00f3n del aislamiento. Requisitos b\u00e1sicos. Distancias de aislamiento y distancias de fuga para todos los equipos el\u00e9ctricos y electr\u00f3nicos.<\/p>\n

Resistencias de Freno Din\u00e1mico en Veh\u00edculos Ferroviarios de Transporte P\u00fablico<\/strong><\/p>\n

Los veh\u00edculos ferroviarios utilizados en redes de transporte p\u00fablico funcionan en ciclos de conducci\u00f3n de aceleraci\u00f3n\/desaceleraci\u00f3n entre estaciones. El flujo de energ\u00eda de propulsi\u00f3n va desde la catenaria hacia los motores de tracci\u00f3n y posteriormente desde los motores de tracci\u00f3n hacia el lado del convertidor. La direcci\u00f3n del flujo de energ\u00eda cambia peri\u00f3dicamente entre las estaciones. Durante la vida \u00fatil de un veh\u00edculo de metro o tranv\u00eda, los veh\u00edculos ferroviarios de transporte p\u00fablico experimentan miles, e incluso millones, de fases de aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n. Por ello, es fundamental utilizar el frenado regenerativo durante la fase de desaceleraci\u00f3n para prolongar la vida \u00fatil de los frenos mec\u00e1nicos. Las resistencias de potencia son componentes clave para que el frenado regenerativo pueda aplicarse correctamente bajo todas las condiciones de tensi\u00f3n de la catenaria. Adem\u00e1s, las resistencias de freno din\u00e1mico presentan un menor desgaste que las resistencias de frenado por fricci\u00f3n.<\/p>\n

Las resistencias de frenado se dise\u00f1an de acuerdo con la potencia y el tiempo de frenado, los requisitos de aislamiento, el lugar de montaje y el m\u00e9todo de refrigeraci\u00f3n. Las resistencias de frenado ferroviarias pueden instalarse en el techo del veh\u00edculo, debajo del veh\u00edculo o en compartimentos especiales. Para refrigerar las resistencias de frenado pueden utilizarse m\u00e9todos de refrigeraci\u00f3n por aire natural o por aire forzado.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas de las Resistencias de Potencia Utilizadas en el Transporte P\u00fablico<\/strong><\/p>\n

l Cambio insignificante del valor \u00f3hmico en caso de un aumento repentino de la temperatura de los elementos resistivos<\/p>\n

l Estructura mec\u00e1nica altamente robusta frente a las vibraciones<\/p>\n

l Larga vida \u00fatil frente a los ciclos t\u00e9rmicos causados por las fases de aceleraci\u00f3n\/desaceleraci\u00f3n<\/p>\n

Resistencias de Potencia de Freno Din\u00e1mico en Veh\u00edculos Ferroviarios Pesados<\/strong><\/p>\n

El frenado no es un evento fluctuante en los veh\u00edculos ferroviarios pesados. La aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n dependen en gran medida de la pendiente de la v\u00eda ferroviaria. Las locomotoras de mercanc\u00edas pueden transportar miles de toneladas de carga desde los puertos mar\u00edtimos hacia zonas monta\u00f1osas o desde las zonas monta\u00f1osas hacia los puertos mar\u00edtimos. Por lo tanto, las resistencias de frenado son componentes clave para la durabilidad y longevidad de los frenos mec\u00e1nicos y deben disponer de un perfil de frenado continuo durante largos per\u00edodos. Las resistencias de potencia utilizadas en veh\u00edculos ferroviarios pesados deben contar con una estructura mec\u00e1nica resistente capaz de funcionar a altas temperaturas. Adem\u00e1s, para evitar que la potencia de frenado de las locomotoras se reduzca cuando las resistencias alcanzan temperaturas elevadas, es fundamental mantener al m\u00ednimo el cambio de resistencia durante los aumentos de temperatura.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas de las Resistencias de Potencia Utilizadas en Veh\u00edculos Ferroviarios Pesados<\/strong><\/p>\n

l Cambio insignificante del valor \u00f3hmico en caso de un aumento repentino de la temperatura de los elementos resistivos<\/p>\n

l Funcionamiento continuo a altas temperaturas<\/p>\n

l Estructura mec\u00e1nica altamente robusta frente a las vibraciones<\/p>\n

Resistencias Crowbar, Calentadores<\/strong><\/p>\n

Principalmente, las resistencias Crowbar protegen los interruptores electr\u00f3nicos de potencia del convertidor de tracci\u00f3n frente a sobretensiones excesivas altamente perjudiciales. Existen dos tipos de Crowbar:<\/p>\n

    \n
  1. Crowbar suave:<\/strong> se utiliza para reducir la tensi\u00f3n del enlace de CC en caso de sobretensiones en el enlace de CC. Una resistencia Crowbar suave se conecta al enlace de CC con un IGBT conectado en serie.<\/li>\n
  2. Crowbar duro:<\/strong> se utiliza para forzar la apertura del interruptor autom\u00e1tico de alta velocidad con el fin de proteger las partes del convertidor frente a da\u00f1os graves causados por sobretensiones. Una resistencia Crowbar dura siempre est\u00e1 conectada al enlace de CC mediante un tiristor conectado en serie.<\/li>\n<\/ol>\n

    Las resistencias Crowbar est\u00e1n dise\u00f1adas para disipar una gran cantidad de energ\u00eda durante un per\u00edodo de tiempo muy corto. Al dimensionar las capacidades el\u00e9ctricas nominales de las resistencias Crowbar, deben utilizarse en los c\u00e1lculos las capacidades nominales de los componentes del convertidor de entrada, las capacidades nominales del HSCB y la energ\u00eda almacenada en la capacitancia del enlace de CC.<\/p>\n

    \"RAILWAY<\/p>\n

    Caracter\u00edsticas de las Resistencias Crowbar Utilizadas en Convertidores de Tracci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

    l Estructura mec\u00e1nica muy compacta<\/p>\n

    l Estructura mec\u00e1nica altamente fiable frente a variaciones repentinas de temperatura<\/p>\n

    l Estructura mec\u00e1nica altamente robusta frente a las vibraciones<\/p>\n

    l Cambio insignificante del valor \u00f3hmico en caso de un aumento repentino de la temperatura de los elementos resistivos<\/p>\n

    Resistencias de Calefacci\u00f3n para Vagones<\/strong><\/p>\n

    Las resistencias de calefacci\u00f3n para vagones se utilizan ya sea en un circuito de frenado regenerativo o como unidades independientes en veh\u00edculos ferroviarios de transporte p\u00fablico. Las resistencias de calefacci\u00f3n para vagones no solo funcionan como resistencias, sino que tambi\u00e9n proporcionan dispositivos de protecci\u00f3n doble y capacidades de diagn\u00f3stico.<\/p>\n

    Protecciones Utilizadas en las Resistencias de Calefacci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

    l Protecci\u00f3n contra el sobrecalentamiento de los elementos calefactores<\/p>\n

    l Protecci\u00f3n contra el calentamiento excesivo de los vagones<\/p>\n

    l Protecci\u00f3n contra fallas de los ventiladores<\/p>\n

    l Protecci\u00f3n contra fallas en la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica de los sensores<\/p>\n

    l Interruptor autom\u00e1tico redundante contra fallas del contactor<\/p>\n

    l Las se\u00f1ales de estado de encendido\/apagado de la resistencia de calefacci\u00f3n se transmiten al sistema de control del tren<\/p>\n

    Las soluciones de resistencias de calefacci\u00f3n para vagones de WEIFAN est\u00e1n dise\u00f1adas y fabricadas conforme a la norma EN 60322. Los subcomponentes utilizados dentro de las resistencias de calefacci\u00f3n cumplen con las normas ferroviarias EN50155.<\/p>\n

    Resistencias para Pruebas de Locomotoras y Resistencias para V\u00edas<\/strong><\/p>\n

    WEIFAN dise\u00f1a y fabrica bancos de carga personalizados para las pruebas de locomotoras di\u00e9sel-el\u00e9ctricas. El sistema de potencia de las locomotoras di\u00e9sel-el\u00e9ctricas consta de un motor di\u00e9sel de alta potencia nominal, un alternador y unidades rectificadoras. Las unidades de prueba normalmente se conectan a la parte de CC de los sistemas de potencia di\u00e9sel-el\u00e9ctricos. Esto permite probar tanto el motor di\u00e9sel como los alternadores y las unidades rectificadoras antes de poner las locomotoras en servicio.<\/p>\n

    WEIFAN puede proporcionar personalizaci\u00f3n tanto en los conceptos de dise\u00f1o mec\u00e1nico como el\u00e9ctrico. Tanto la potencia nominal continua como las entradas de potencia pico pulsante provenientes de los sistemas de potencia di\u00e9sel-el\u00e9ctricos se disipan perfectamente mediante el dise\u00f1o t\u00e9rmico bien estructurado de las unidades de prueba.<\/p>\n

    Caracter\u00edsticas de las unidades de prueba de locomotoras:<\/strong><\/p>\n

    l Estructura mec\u00e1nica y configuraci\u00f3n personalizables<\/p>\n

    l Capacidad para refrigerar megavatios de potencia disipada<\/p>\n

    l Soluciones orientadas al cliente para el control de las unidades de prueba<\/p>\n

    l Cambio insignificante del valor \u00f3hmico en caso de un aumento repentino de la temperatura de los elementos resistivos<\/p>\n

    Las unidades de resistencias para v\u00edas se utilizan en las redes de alimentaci\u00f3n de catenarias del transporte p\u00fablico. El rango de tensi\u00f3n de las fuentes de alimentaci\u00f3n de catenaria est\u00e1 definido en la norma EN 50163. Los convertidores de tracci\u00f3n de los veh\u00edculos de metro y tranv\u00eda est\u00e1n dise\u00f1ados de acuerdo con las tensiones m\u00e1ximas permitidas de la catenaria definidas en esta norma.<\/p>\n

    Dado que las fuentes de alimentaci\u00f3n de tracci\u00f3n de las redes de transporte p\u00fablico con catenaria de 750 Vcc o 1500 Vcc utilizan convertidores basados en diodos, las tensiones de su lado de CC no son controlables. Por lo tanto, algunas unidades deben limitar las tensiones de la catenaria para permitir que los veh\u00edculos ferroviarios funcionen de forma segura. Las resistencias para v\u00edas act\u00faan como limitadores de tensi\u00f3n en caso de sobretensiones en la alimentaci\u00f3n de la catenaria.<\/p>\n

    Componentes Inductivos para Veh\u00edculos Ferroviarios<\/strong><\/p>\n

    Los componentes inductivos son elementos cr\u00edticos tanto para los convertidores auxiliares como para los sistemas electr\u00f3nicos de potencia de accionamiento principal. Los elementos inductivos para sistemas de accionamiento de CA y CC instalados a bordo deben contar con una estructura mec\u00e1nica resistente para protegerlos contra las vibraciones y con un dise\u00f1o t\u00e9rmico de \u00faltima generaci\u00f3n para conseguir el tama\u00f1o m\u00e1s compacto posible.<\/p>\n

    Reactancias con N\u00facleo de Aire \/ N\u00facleo de Hierro<\/strong><\/p>\n

    Para filtrar los componentes arm\u00f3nicos de la alimentaci\u00f3n de catenaria de los convertidores, se utilizan reactancias de l\u00ednea. En las reactancias con n\u00facleo de aire, la inductancia se mantiene constante para filtrar los arm\u00f3nicos durante situaciones de cortocircuito.<\/p>\n

    Los componentes inductivos de filtros sinusoidales, personalizados para inversores, se utilizan normalmente para suministrar a los motores de tracci\u00f3n se\u00f1ales sinusoidales con bajo contenido arm\u00f3nico.<\/p>\n

    Transformadores para Convertidores Auxiliares<\/strong><\/p>\n

    Los transformadores situados en la etapa de salida de los convertidores auxiliares normalmente alimentan las cargas auxiliares y los circuitos electr\u00f3nicos. Los transformadores para convertidores auxiliares requieren un dise\u00f1o muy compacto con una alta capacidad de respuesta t\u00e9rmica en caso de funcionamiento a plena carga en estado estacionario.<\/p>\n

    Normas<\/strong><\/p>\n

    EN 61373 para pruebas de vibraci\u00f3n; IEC 60310 para las normas generales de componentes inductivos relacionados con aplicaciones ferroviarias.<\/p>\n

    Norma de Protecci\u00f3n contra Incendios EN 45545<\/strong><\/p>\n

    WEIFAN est\u00e1 comprometida con ofrecer a sus clientes soluciones personalizadas para equipos instalados a bordo de veh\u00edculos ferroviarios, como la norma de protecci\u00f3n contra incendios\/humo EN 45545. WEIFAN dispone de una amplia gama de productos inductivos que cumplen con la norma EN 45545, tanto en reactancias\/transformadores con n\u00facleo de aire como con n\u00facleo de hierro.<\/p>\n

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